A mecânica está a andar...

- as mangas de eixo estão a decapar e metalizar.
- os cubos, diferenciais, e afins, estão em boas condições no geral. Vão apenas levar juntas, retentores e alguns (muito poucos mesmo) rolamentos.
- o miolo da caixa de direcção está um bocado "manhoso", por isso vai levar algumas peças, nomeadamente a coluna interior de direcção uma vez que o sem-fim está em mau estado.
- os pratos dos travões tinham alguma folga naquela peça que está entre os calços, logo solução radical: NOVOS.
- a caixa está desmontada e, embora não exista veredicto final, parece que está ok, portanto levará apenas rolamentos, juntas e retentores.
- o motor foi para a rectificadora e as notícias são:
- a cabeça foi colocada à pressão e verificou-se que tem uma pequena rachadela na zona do 4º cilindro. Solução: NOVA. (Devo-vos dizer que uma muito conhecida casa nacional que não irei referir o nome me pediu quase o dobro por uma cabeça usada que uma nova já com válvulas e câmaras de pré-combustão montadas incluindo portes vinda de Inglaterra da famosa "Turner Engineering"... assim não vamos lá!!!!!!!!!!).
- o bloco já está rectificado a 0,40 por isso decidimos encamisar e colocar tudo na medida STD. Ao rectificar o bloco para levar as camisas, verificou-se uma rachadela de alto a baixo no 2º cilindro. Esta rachadela não estava à vista, por isso só se descobriu ao rectificar o bloco. Solução radical minha: NOVO (bloco novo da Land Rover vendido também pela Turner).
- a cambota estava já rectificada a 0,30 por isso iria ser rectificada a 0,40 mas eu optei mais uma vez pela solução radical: NOVA (também vinda da Turner).
- conjunto de pistons e segmentos: NOVOS (vindos também da Turner, fabricados pela Mogul que é quem fabrica para a Land Rover).

Há quem diga que somos "malucos" por causa destes radicalismos no motor, mas penso que é a única maneira de tratar estes assuntos dos restauros. Ou fica como novo ou então nem se começa a mexer.