Este fim-de-semana já deixamos o "rapaz" na oficina que vai cuidar dele. Demos uma voltinha nele para matar o vicio. Estava a travar melhor que muitos carros.

Entretanto, conseguimos finalmente o contacto de quem o comprou a uma EP daqui da zona (seu primeiro e único registo). Isto porque quem nos vendeu tinha comprado a essa outra pessoa (sem nunca efectuarem novo registo).
Quem comprou à EP é amigo de um amigo... portanto nosso amigo. E... ficámos a saber que o pneu subselente, ainda está com essa primeira pessoa que o comprou (e que é aqui de Santarém), que se disponibilizou a dá-lo!!

Inicia-se agora um longo processo...





Mais alguns dados sobre ele:

Quem o vendeu a nós diz ter efectuado as seguintes reparações:

"este motor foi todo revisto, ou seja, tirou-lhe a colaça fora, limpou todo o circuíto de óleo, afinou as válvulas e meteu-lhe molas novas, colocou as varetas dos martelos todas novas, mandou limpar e calibrar os injectores, meteu-lhe as juntas todas novas, incluindo a da colaça, novos segmentos, mandou rectificar o motor de arranque,meteu-lhe a válvula da temperatura nova, os dois filtros do gasóleo novos, o filtro do óleo novo e uma bateria nova. Disse-me também que desmontou os quatro cubos das rodas e meteu em todas elas, vedantes novos nos bombites e sangrou e afinou os travões. Segundo ele os cubos e as cintas estão quase novos. Esta segundo ele foi a revisão feita para colocar o motor a trabalhar de uma maneira minimamente fiável."

Após muita pesquisa na net, em foruns, trocas de mails, etc... Escolhemos finalmente a oficina que iria encarrega-se do restauro do Series IIA.

Uma pequena oficina, "perdida" numa terriola perto do Bombarral, chamada Paúl.... encontramos uma oficina que nos pareceu ser de confiança, onde o Sr. Zé Eduardo repara este tipo de carros.

Disseram-nos que ele é "adepto" de Land Rovers, que não é barato, mas que é muito meticuloso e perfeccionista no seu trabalho em aluminio. Aliás deve ser dos poucos que ainda sabe trabalhar este metal (liga - birmabright). Liga esta usada nos Series.

A mecânica fica entregue a um mecânico da confiança do Sr. Zé que trabalha ao fim-de-semana, mas que demora eternidades!

A reparação não vai começar de imediato, mas a ideia é começar por ver a mecânica, depois chapa e finalmente a parte eléctrica.

Felizmente o Sr. Zé Eduardo acedeu que o nosso Series ficasse guardado na sua oficina até iniciar os trabalhos... Assim, quando o Series vier de são João da Madeira, esperemos que no próximo fim-de-semana, já ficará abrigado das chuvas e da humidade que o estava a deteriorar....

Fomos ver alguns veiculos restaurados por ele, entre eles Series... e estavam 5 estrelas, pareciam acabados de sair de fabrica!

No fim-de-semana fomos conhecer pessoalmente o nosso Series IIA, que nos parece estar bastante original. E que apesar de estar parado há bastante tempo, trabalha na "perfeição"...

Este tem ainda os seus documentos originais escritos à mão. Os numeros do chassi e do motor... confirmam-se.

Este é um Series "interessante", pois foi fabricado entre Setembro de 1961 e Junho de 1962. Sendo portanto do primeiro anos de produção da versão de sufixo A (SIIA). Apenas neste primeiro ano de produção os modelos foram equipados com faróis Lucas ou sparto em vidro com uma guarnição em cromado usados desde 1958 no Series II, após isso veio o plástico.

Deixo apenas algumas das muitas fotos que tirei.


Apesar de alguma ferrugem este menino está original a 90% e na altura que foi adquirido, o proprietário (Estado Português) investiu nuns extras disponiveis pela marca, na altura: Estribo, acelerador de mão, engate de reboque e o muito raro Jaeger para a temperatura e pressão do óleo também usados pelos Series I.


Logotipo original com a inscrição da fábrica (Solihull) onde foi feito e ainda uma placa usada pelos membros do Clube Inglês AA.
Um pormenor importante: Foi o unico ano em que este modelo foi equipado com faróis Lucas pré-focus (com tocha Lucas) iguais aos do Series II e Series I desde 1950. O anterior dono substituiu por faróis Lucas posteriores aos da época do Series.



O bulkhead do Series é em chapa e apresenta-se algo corroido nos sitios habituais, perto do pára-brisas, etc... Vai ter de ser tudo desmontado e reparado (esta conta vai doer)!




Tampão do Gasóleo e respectiva placa de identificação.. A placa já perdeu a sua coloração amarela e vermelha de origem. A boca da entrada de combustível tem ainda o filtro.


Fechadura com chave que se encontra na porta do pendura. Este Series não trazia fechadura com chave na porta do condutor, apenas na do passageiro! Será assim de origem??



Traseira do Series, com farolins, logo e porta originais!!
Os stop's e piscas traseiros são originais Lucas 488.

A frente do Landy. Alguém sabe onde pudemos encontrar as letras para completar a right front wing? ROVER DIESEL.
Os únicos farolins que não são do Series são os brancos (minimos). Apesar de terem as dimensões correctas e formato, não são Lucas (488), são de fabrico português e em plástico.
Tem os piscas da frente originais - Lucas 594 bullet type.


No interior, as placas originais deste mesmo Serie IIA.


Um dos Extras deste Serie... um acelerador de mão.



Tudo a funcionar na perfeição excepto o amperimetro... Os antigos donos não devem ter conseguido comprar igual ao original e então furaram a chapa e aplicaram um amperimetro novo. Lá vamos ter de tapar o buraco para o manter original.
Podemos ver o raro Jaeger para a temperatura e pressão do óleo também usados pelos Series I.


A chave da foto do grupo de fotos acima desta, serve para ligar a parte eléctrica, e esta para ligar o Serie. Ou seja, para ir dar uma voltinha neste veiculo é necessário "dar à chave" em dois sítios diferentes. Esta ultima localiza-se ligeiramente mais para a direita e para baixo (está um pouco fora da vista).


O volante original, que precisa de algum trabalho! Felizmente existem uns kits de reparação que com alguma habilidade consegue-se um excelente trabalho!


O interruptor dos piscas!


O espelho interior! Pensamos ser o original...


Motor do limpa-pára brisas. Como não podia deixar de ser... Lucas!


Pormenor do interior!



Embraiagem, travão e acelerador e respectivas molas...


Zona do pés do pendura!



Porta do condutor.
Os aros das portas também apresentam alguma corrosão. Vai ter de ser tudo bem reparado/reconstruido... (mais uma conta que vai doer).




Porta do pendura. Esta porta tem ainda o fecho da janela, a do condutor já não tem. Mas esta peça é fácil de arranjar.



Um tejadilho de fazer inveja a muitos Serie III ou até mesmo alguns Defender's!! Este tem cerca de 4 "pendura-casacos" hehe ... o antigo dono devia usar muitos... Pensamos que não seja original, se alguem souber, que nos confirme!


Porta traseira - Vista interior.

Esta está a abrir inteira, parte de baixo e de cima juntas, na lateral. O antigo dono deve ter alterado para facilitar a entrada. Apenas as station wagon tinham esta forma de abrir. Como este Series é um Regular a porta deverá abrir de forma independente: a parte de baixo para baixo e a parte de cima para cima.

Os bancos originais! Esperamos encontrar a cor e textura mais aproximada ao que saiu de fábrica. Esperamos ter sorte...



Este é também o primeiro ano de produção dos motor 2.250 cm3 Diesel. E este tem o motor pintado da cor respectiva!
Olhando melhor esta foto a cima, descobriu-se que foram feitas algumas modificações: O repirador está mais subido e o tubo preto do lado esquerdo (retorno de óleo) não aparecem no manual das "Parts". Devem ter sido colocados provavelmente porque o motor começou a perder algum óleo pelo respiro, por fadiga.


E estes bancos? Terão vindo de série?


Dois acessórios extra que este Serie trás. Um estribo para subir para a traseira do mesmo e vem preparado para por um atrelado.


Jantes. Elas estão númeradas... 61. Será o ano de fabrico?



Os limpa pára-brisas, originais! Lindos...

A porta na zona onde o condutor punha o braço de fora apresenta algum desgaste...

Mais uma característica interessante. Pode-se por o veiculo a trabalhar no exterior. Mas nós não conseguimos... nem mesmo comendo um bife enorme. É preciso realmente muita força para o conseguir fazer...







Interior das caves de rodas, que de origem não vinham pintadas por dentro.

E para terminar, vamos espreitar por baixo do Series.... ;o)

Descobrimos no eixo da frente que cada roda tinha dois amortecedores, em vez de um. Os trabalhadores deviam gostar de conforto...

Para um restauro a fundo e bem feito vamos ter algum trabalho e muitos Euros que gastar gastar....

1947

Maurice Wilks, Rover's chief engineer and brother of company Chairman Spencer Wilks, used an army surplus Jeep on his estate in Anglesey, North Wales.

It was this vehicle which inspired the notion of producing an adaptable workhorse for farmers.
Soon the first prototype Land Rovers were built (based on the WWII Willys Overland Jeep) including the centre-steer prototype.

The Rover car company thought it had found a short-term solution to post-war shortages: The Land Rover's body was of 'Birmabright' aluminium alloy at a time when steel was in short supply.

 

Land Rover Centre Steer Prototype.

1948 to 1958

Series I Land Rover

The 80" SWB Land Rover, with a 1.6 engine, made it's world debut at the Amsterdam motor show 30 April 1948.

It featured full-time 4WD with a front free-wheel mechanism which could be locked by a "ring-pull" control.
The headlights were mounted behind the radiator grille.
(which made them hard to clean).
The side lights were mounted on the bulkhead.

1949: 80" Station-wagon model.
1949: Headlights "through" the radiator grille.
1950: Selectable 2WD or 4WD - the free-wheel mechanism dropped.
1951: 2.0 petrol engine. 80" station wagon discontinued.
1952: Exterior door handles, new inverted-T radiator grill, side lights on wings.
1952 May: Land Rover signs a licence deal with Minerva of Belgium.
1953: Tempo of Germany begin building 'Tempo Land Rovers' under licence.
1953: 107" model introduced; SWB lengthened to 86".
1954: Station wagon reintroduced.
1954 Autumn: 100,000th Land Rover produced.
1955: 10-seater LWB station wagon introduced.
1956: Wheelbases increased by 2" (88" and 109"), except 107" SW.
1956: Land Rover signs a licence deal with Metalurgica de Santa Ana, Spain.
1957: Optional 2.0 diesel engine. Fully-floating half shafts on LWB.

1958 to 1961

Series II Land Rover

1958: (April) Series II introduced with 2.25 petrol engine.
Some early machines had the old 2 litre petrol engine fitted.
1958: Austin launch their Series I looking Austin Gypsy.
1959: 109" 10 seater station wagon introduced.
1959: November, 250,000th Land Rover produced.
1961: 2.25 diesel introduced.

1961 to 1970

Series IIA Land Rover introduced, with 2.25 petrol or 2.25 diesel engine.
1962: 12-seater LWB station wagon
1962: Forward Control Land Rover introduced.
1965: (approx) prototypes of the Military Lightweight.
1966: Optional 2.6 6cyl petrol engine on LWB and FC.
Improved FC (series IIb).
1966: 500,000th Land Rover produced.
1967: New dashboard, single concealed wiper motor.
1968: Headlights move to wings on export models.
1968: Military Lightweight 88" air-transportable released.
1968: Land Rover Becomes part of the leviathan British Leyland Motor Corporation (B.M.C.).
1968: Austin (also now part of B.M.C.) cease production of the Gypsy.
1969: Stronger Salisbury rear axle on 6-cylinder models.
1970: Headlights move to wings (see 1968 above).
1970: Range Rover released.

 

www.lr-mad.co.uk/history.html

 







 



 

Series I (1948-1958)

The original Series I had an 80" wheelbase and a 1.6-liter displacement.  In 1952 the engine displacement increased to 2.0 liters.  In 1954, the wheelbase was extended to 86" and a 107" wheelbase pickup model was added.  In 1956, the wheelbase changed again to 88" and to 109", and a 2.0-liter diesel engine was offered as an option. 







 

 

Series II  - Early (1958 thru 1960) 

More power and a new body style distinguished the Series II from its rough-and-ready predecessor. The alteration from a flat fender treatment to a curved look is the only major styling change here. The new body style included sill panels to hide the chassis and the exhaust. The engine was bumped up to a more powerful 2.25 liters, while the wheelbase options remained at 88" and 109".
A Station Wagon version was introduced (the first SUV?) sporting a full hard top with tropical roof, sliding windows, Alpine glass, roof vent, rear door & full interior trim.
 
Clues:
Look for a steel front grille with three holes for airflow and chrome rings around the headlamps.
 

Series IIA  - Late (1961 to early 1971)

Series IIA's are often referred to as "early" or "late"...the fall of 1967 being the dividing line.  The big change involved the polarity of the electric system and a centrally located wiper mounted on the dash. 

Clues:
1967 "late" – single wiper motor is added to center of the dash.
1969 - headlights moved from the center radiator grille to the wings and the
sill panels narrowed from 5" to 3".

"Transitional" IIA: Three holes for airflow and an almost rectangular steel grille that looks like an upside-down "T".

Late Series IIA: Three holes for airflow and a large steel grille that looks like a fat "+" sign.
 

Series III (late 1971 to 1984)

To keep the owners guessing, the Series IIA became the Series III in the fall of 1971, with some "transitional" alterations along the way. 
  
The new Series III sported a revised fascia with a modern black plastic safety dash. The instruments were moved in front of the driver, and a fully synchronized gearbox was introduced.

Clues:
Series III - a plastic radiator grille and dash.

 

http://www.roverparts.com/How_to_Identify_Rover.cfm